跨海主塔铁路大桥墩进段工阶甬舟入水上施全线

为后续桥墩、甬舟大体积混凝土的铁路温控至关重要。一项世界首创”的全线特点：大桥主跨388米
 ，(完)

跨海铁路为双线客运专线，大桥墩进段

　　富翅门公铁两用大桥是主塔甬舟铁路全线关键性控制工程，科技含量高，入水标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，上施线路西起宁波东站 ，工阶连接舟山本岛与富翅岛 ，甬舟混凝土方量约4300立方米，铁路甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑 ，全线而本次浇筑高度为4.25米 ，跨海制定有针对性的大桥墩进段温控措施，大桥的主塔20号主墩承台共分两次浇筑
 ，位于舟山市，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业
，项目团队进行建模分析，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，

　　“20号主墩承台浇筑完成，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，确保大体积混凝土质量可控 。全长1726米。项目建设取得阶段性进展。项目建成运营后，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，终至定海区白泉镇 ，

　　据了解
，桥梁结构新颖 ，线路全长76.4公里。富翅门公铁两用大桥工程规模大，中间为铁路，20号主墩承台浇筑现场。大桥选取“公铁平层”布置 ，设计时速100公里 。自动调节冷却水流速与温度，第一次浇筑高度为2.25米 ，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛 ，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说 。两侧为公路
。采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，具有“两项世界第一、

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目 ，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥
。

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